鋁合金骨架的減振系數(shù)較小、減振性能較差，是制約鋁合金轉(zhuǎn)向盤骨架發(fā)展的不利因素。相比之下，鎂合金的密度小，比鋼輕3/4，比鋁輕1/3，具有良好的減振、吸噪及阻尼性能。在轉(zhuǎn)向盤上使用鎂合金可以順應(yīng)汽車結(jié)構(gòu)向輕量化和節(jié)能化的發(fā)展需要。同時鎂合金的安全性能，在發(fā)生碰撞時鎂合金轉(zhuǎn)向盤可吸收更多的能量，駕駛員的安全，因而具有低碳鋼、工程塑料、鋁合金等傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤骨架材料無法比擬的性能優(yōu)勢。目前鎂合金骨架的應(yīng)用已成為主流。

鋁合金和鎂合金骨架為壓力鑄造成型，其原理為在高壓作用下，使液態(tài)或半液態(tài)金屬以較高的速度充填壓鑄模的型腔，并在壓力下凝固成型。壓鑄工藝制造的產(chǎn)品質(zhì)量好，生產(chǎn)率高，經(jīng)濟效益優(yōu)良，但對內(nèi)凹、復雜的鑄件，壓鑄較為困難。

車身各種結(jié)構(gòu)件和覆蓋件在完成焊接后，要進行涂裝這道工藝，涂裝的過程是比較復雜的，然而在噴涂面漆前，得先過一道電泳這個程序，電泳出來后的焊接總成的外觀顏色是呈現(xiàn)灰白色，由于這個顏色所以才成為白車身。

其實車身設(shè)計過程，不僅僅是結(jié)構(gòu)的設(shè)計，還要進行靜剛強度、扭轉(zhuǎn)剛度、碰撞、流體力學的分析，針對車身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)剛度（彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度、動剛度）進行闡述一下。關(guān)于車身的結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計，其中剛度是指某結(jié)構(gòu)抵抗形變的能力，針對小變形的車身零件，其力和位移響應(yīng)能夠近似成線性，在靜態(tài)載荷下剛度的意思是引起力作用點單位廣義位移時所要的廣義力。車身結(jié)構(gòu)的剛度大小，一方面與材料性質(zhì)有關(guān)，更與骨架梁截面形狀和參數(shù)、整體結(jié)構(gòu)的空間拓撲形式、零件之間的連接方式有關(guān)。另一方面，通常車身剛度意思是在不安裝車門、玻璃、其他零部件的白車身的剛度。

車身的分類
按受力情況，分為非承載式和承載式兩種,部分承載為半承載式。
承載式車身分塊
1、車身骨架總成
2、發(fā)動機蓋總成
3、左翼子板
4、右翼子板
5、左前門總成
6、右前門總成
7、左后門總成
8、右后門總成
9、后背門總成
10、加油口蓋總成

日常生活中我們經(jīng)常會聽到兩廂車、三廂車這個詞，它們到底是怎么來劃分的：通常我們把轎車的發(fā)動機室、駕駛室、行李箱分別稱為轎車的“廂”，如這三個廂是相互立的，就稱為三廂車。如果駕駛室和行李箱是結(jié)合在一起的，則稱為兩廂車。