⑴把起重機(jī)開到規(guī)定的停車點(diǎn)，把小車開到司機(jī)室一端，將空鉤起升到上限位置，控制器全部轉(zhuǎn)到零位，切斷電源；

⑵清掃起重機(jī)；

⑶每班應(yīng)有適當(dāng)?shù)那鍜?、檢查時(shí)間；

⑷把寫好的交接班記錄本交給接班司機(jī)，并將操作中發(fā)現(xiàn)的問題，向接班司機(jī)交代清楚。

起重機(jī)在維修過程中行車工要配合維修人員工作，不準(zhǔn)離開行車。特殊原因需要短時(shí)間離開告訴維修人員，以便安排工作。

行車在啟動時(shí)要先鳴笛，后啟動。維修人員在上面工作時(shí)，不允許送電，更不允許啟動行車。特殊原因需要動車，與維修人員充分溝通，并得到允許后方可動車，啟動前務(wù)必先鳴笛三聲。

維修人員在軌道上工作時(shí)，無論下面的活怎么多或緊急，都不允許催促維修人員，要充分溝通協(xié)調(diào)，確保人員安全。

隨著我國建筑業(yè)的不斷發(fā)展，建筑施工機(jī)械化水平的不斷提高，對塔機(jī)的制造質(zhì)量和整機(jī)技術(shù)水平的要求也越來越高。塔機(jī)的各個(gè)傳動機(jī)構(gòu)所采用的方式、控制系統(tǒng)的技術(shù)水平、用戶的可操作性和可維護(hù)性基本上就體現(xiàn)了整個(gè)塔機(jī)的技術(shù)水平和檔次。而在這幾個(gè)機(jī)構(gòu)中，為重要也是具有技術(shù)代表性的是起升機(jī)構(gòu)，它控制功率大、調(diào)速范圍寬、出故障后的維修難度也大。而且該系統(tǒng)在變速過程所產(chǎn)生的機(jī)械沖擊的大小將直接影響塔機(jī)結(jié)構(gòu)件的疲勞損傷程度。

　　為了改進(jìn)其性能，國內(nèi)各主機(jī)生產(chǎn)商在起升機(jī)構(gòu)的調(diào)速控制技術(shù)上已花了許多工夫，得到了長足的進(jìn)步。從整體上看，絕大多數(shù)采用的是傳統(tǒng)的單電機(jī)傳動，以帶渦流制動器的繞線式電機(jī)和多極電機(jī)調(diào)速的方案為主。這些傳統(tǒng)的調(diào)速方案，要想達(dá)到較寬的調(diào)速范圍，其途徑不外乎設(shè)計(jì)制造大功率、寬調(diào)速范圍的非標(biāo)電機(jī)，如：采用帶渦流制動器的多極繞線式電機(jī)或制作大極差的多速電機(jī)等。由于塔機(jī)起升機(jī)構(gòu)所需要的較高調(diào)速要求不但給電機(jī)生產(chǎn)廠商帶來了較多的質(zhì)量控制難題，而且也增加了控制回路和電機(jī)的制造成本，降低了系統(tǒng)可靠性。更有甚者，隨著用戶對塔機(jī)的起吊能力要求越來越大，傳統(tǒng)控制方式已經(jīng)越來越感覺到力不從心，不論是上述技術(shù)的可實(shí)現(xiàn)性，其制造成本以及使用性能等方面也存在一些問題。所以，我們不得不尋求更理想的新的調(diào)速控制技術(shù)。

制動器要看你的聯(lián)軸節(jié)形式。如果你的聯(lián)軸節(jié)是盤式的，現(xiàn)在確實(shí)一般用YWZ系列的常閉式液壓塊式制動器。如果你的聯(lián)軸節(jié)是鼓式的，則應(yīng)當(dāng)改用相應(yīng)的鼓式常閉液壓制動器。
YT1電力液壓推動器主要用于YWZ系列操動閘瓦式制動器，作為起重、運(yùn)輸、行車等一切類似驅(qū)動裝置的機(jī)械制動用。
型號：YT1-18Z/2,YT1-25Z/4,YT1-45Z/6,YT1-45Z5,YT1-90Z/8,YT1-125Z/10,YT1-180Z/12 YT1-320Z/20
使用條件：環(huán)境溫度：-20℃～+50℃，使用DB-25液壓油：低于-20℃時(shí)，用YH-10航空液壓油，可不裝加熱器，用DB-25液壓器，裝加熱