航空障礙燈安裝應(yīng)符合以下規(guī)定:
　　(1)燈具裝設(shè)在建筑物或構(gòu)筑物的較高部位,若部位平面面積較大或為建筑群時，除在端裝設(shè)外,還應(yīng)在其外側(cè)轉(zhuǎn)角的裝設(shè)。
　　(2)在煙囪頂上裝設(shè)航空障礙燈時,應(yīng)安裝在低于煙囪口1.5 ~ 3mm的部位,且呈正三角水平排列。燈具安裝應(yīng)牢固可靠,且有維修和更換光源的措施。
　　(3)安裝用的金屬支架與防雷接地系統(tǒng)焊接,接地裝置有可靠的電氣通路。

煙囪的高度通常都偏高，因此需要設(shè)置障礙燈用來提示空中飛行物地面建筑物的高度，通常情況下，當(dāng)煙囪高度小于45 m時，選用A型或B型低光強(qiáng)障礙燈照明，并僅在頂層布燈。

當(dāng)煙囪高度大于45 m小于150 m時，增加中間燈，可單使用A型、B型和C型中光強(qiáng)障礙燈或B型中光強(qiáng)與B型低光強(qiáng)組合使用。當(dāng)煙囪高度大于150 m時，應(yīng)采用雙障礙燈系統(tǒng)，由在全天使用的A型高光強(qiáng)障礙燈和在夜間使用的B型中光強(qiáng)障礙燈組成。并且，其供電方式一般是由保安電源進(jìn)行供電，這樣，在全廠斷電的情況下，因為其電路不是一個，依舊可以進(jìn)行供電，障礙燈可由布置在室內(nèi)的光電自動控制裝置實現(xiàn)啟?？刂?，該裝置一般有配套的光控探頭安裝在室外與自然光線亮度基本一致的地方。

太陽能航空障礙燈是利用太陽能電池將大自然中的太陽能轉(zhuǎn)換為電能提供光源，而太陽能電池組、太陽能電池板、轉(zhuǎn)換器及充電控制都是影響其電源轉(zhuǎn)化和儲存的重要部件，所以不同廠家的太陽能航空障礙燈由于技術(shù)和選用材質(zhì)的差異，其續(xù)航時間都是有所差異：太陽能航空障礙燈的續(xù)航時間與太陽能電池的容量、日光照時長，障礙燈燈具的瓦數(shù)息息相關(guān)，目前東莞西南的太陽能航空障礙燈采用低照度、率的太陽能電池板，配合太陽能鉛酸電池為電源，光源采用LED芯片，電池充放電使用的電源管理系統(tǒng)，控制電路采用微功耗控制芯片，降低了控制電路本身能耗，有著技術(shù)優(yōu)勢

東莞西南太陽能航空障礙燈在陽光充足時期可以長期在戶外正常使用，由于其在電能轉(zhuǎn)化和功耗控制上的優(yōu)勢，所以在充滿電后仍有著15天的續(xù)航使用時間，陰雨天氣每天按10小時工作時間計算，仍能續(xù)工作15天以上。而且產(chǎn)品具有光控自動控制功能，在陰雨天和夜晚燈具自動開啟工作，使用壽命長，可以節(jié)省維護(hù)和維修成本。

煙囪航空障礙燈及煙囪色標(biāo)，關(guān)鍵用以標(biāo)志煙囪的線條，以提醒飛行員，保障航空安全。國際民航機(jī)構(gòu)授予的《國際民用航空公約》附件十四亦對航空障礙燈有嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。具體工程項目中，航空單位很少進(jìn)行煙囪設(shè)計圖紙的查看及竣工驗收，煙囪障礙燈制定不標(biāo)準(zhǔn)致使航空安全事故的有關(guān)報道極為不多見，致使一些制定技術(shù)人員及施工單位此事沒能引起重視，使其制定裝置產(chǎn)生不標(biāo)準(zhǔn)之處，對航空安全產(chǎn)生事故隱患。并且，障礙燈的增選需同步新建照明維修平臺，具體施工中難度系數(shù)很高。